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8月1日，就在中国向德国经济界发动“魅力攻势”——中国地方政府各类代表团飞往德国拜访企业的同时，德国的零部件巨头加码在中国的投资，双喜临门。
在中国东北被誉为“中国汽车工业的摇篮”的长春，德国新锐的科技公司——从大陆集团脱胎而出的纬湃科技宣布，经过一年多扩建的全新的长春研发中心正式投入使用。
这家在华排号第七的全新的研发中心就建在纬湃科技长春生产基地，建筑面积近8000平方米，设有硬件、软件、液压、传感器等12个实验室，可容纳500名研发人员，主要支持新能源产品及内燃机核心产品的软硬件开发测试、功能及耐久性应用等，涵盖电池管理系统、中央控制器、区域控制器、转子位置传感器等产品。
“长春等中国工厂今年就已经有25个电气化相关产品投入量产。市场电气化正在加速，尤其是纯电趋势正在快速攀升。”从7000公里之外的德国雷根斯堡——纬湃科技总部辗转到中国长春的湃科技执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人托马斯·施蒂尔勒（Thomas Stierle）在8月1日举行的包括汽车商业评论在内的小范围媒体交流会上说，“纬湃科技已做好万全准备，无论技术、产品还是解决方案，都有能力为客户提供服务。转型的资金都由自己筹措，我们可以靠自己的力量来进行电气化转型。”
同一天，在中国另一汽车城广州，世界汽车零部件巨头采埃孚集团正加速华南布局，采埃孚广州技术中心开业，采埃孚广州电子工厂动工。这是采埃孚在华南地区的首个研发中心、采埃孚在中国的第二家汽车电子工厂。
这个技术中心具备核心工程技术研发能力，聚焦软件开发、机电一体化设计、系统集成等核心能力。采埃孚的计划是将广州电子工厂打造为高度自动化和智能化的全球标杆工厂，产品覆盖ADAS、高性能域控、安全电子和底盘控制四大产品线，计划于2025年实现量产。
“这两大机构的布局表明我们‘在中国、为中国’的战略又取得了突破性进展。在中国这个全球汽车行业最前沿、竞争最激烈和技术迭代最快的市场之一，我们将坚持创新驱动并持续投资未来。我们将继续优化在华战略布局，推动下一代出行的蓬勃发展。”采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）说。
德国零部件巨头看中的正是中国汽车产业勃发的汽车四化。“在电气化的全球市场，三雄分别是中、欧、美。”托马斯透露，目前在天津工厂生产的核心部分EMR即高度集成的电动轴驱系统，同一条生产线上为7家主机厂的20个车型平台在同时进行生产。目前在中国已经量产800V先进电机，可以更好地服务于中国市场。
相关投资者及分析师们表示，在电气化转型当中最为彻底的纬湃科技就已做相应准备，全速转型电气化。目前其电气化业务在集团占比达到12%。截至5月，其电气化业务获得40亿欧元的新增订单，增长强劲。
正是基于电气化的迅猛，未来3-5年，这家欧洲新兴的动力总成公司希望将利润率稳定在7%-9%的良性区间，同时会不断向电气化趋势方向做更大的投资。
根据采埃孚8月2日发布的2023年上半年财报，以中国为主的亚太区市场销售额达到52.76亿欧元，同比增长16%。采埃孚从一些重要客户获得了双小齿轮驱动式电动助力转向系统（EPS-DP）、电子驻车制动系统（EPB）、S-Cam4.8摄像头等产品的重要订单。为了推动“下一代出行”，采埃孚在亚太区持续实施本地化战略，在沈阳、威海、上海、武汉和广州启动多个新项目。
采埃孚集团首席财务官迈克尔·弗里克（Michael Frick）表示：“为了应对危机、加速转型，采埃孚最重要的任务是战略性地聚焦于变革。为此，我们正在调整组织架构、加快流程、简化决策路径并坚持严格的成本原则，这样我们才有机会对具有回报和前瞻性的技术进行有针对性的投资。
相对法系车在中国的命运坎坷,法国汽车配件企业在中国一直是风生水起。法雷奥集团、佛瑞亚集团、彼欧公司公布的上半年业绩都有所提升，其中部分原因就是它们在中国获得巨大成功。
佛瑞亚集团营业收入大增18%达到136亿欧元，同时其营业利润率从3.5%提升到5%;法雷奥集团的营收则同比提升19%达到112亿欧元,营业利润率也提升了0.5个百分点达到3.2%;彼欧公司营收飙升了35%达到58亿欧元，但营业利润率从4.6%降到4%。
中国市场尤其让法系零部件巨头感到开心。法雷奥集团上半年与中国汽车产业的交易额增加了8%达到12亿欧元。彼欧公司公布上半年业绩时欣喜地说道:“我们上半年在中国市场有着超级表现。”
三家法国汽车配件企业的传统客户是欧洲各大汽车制造商，这些车企在中国遭遇了重大挫折。但这已经不重要了，三家企业正在和中国新兴车企签署合同，后者把注意力集中在电动汽车。
法雷奥集团在华45%的业务(占总营收的14%)是靠中国品牌实现的上半年，该集团在中国市场上一半的订单是与中国车企签下。法雷奥集团认为,未来几个月在中国市场的增长还会加速。
彼欧公司在继续实施同样的战略——加快客户名单的中国化。中国车企品牌已经占到该公司在华营收的35%，订单量占到在华订单的70%。彼欧公司的客户包括吉利、名爵(MG)、蔚来和比亚迪等。
佛瑞亚集团有20%的营收是在中国市场实现的。该集团在财报中表示：“今年上半年佛瑞亚集团四分之一的订单都来自中国”。
在新能源、电气化上进行大象转身的还有美国康明斯公司。相比2022年11月25日——康明斯东亚中心乔迁新址，以“同谱多元创新共画零碳未来”为主题的2023康明斯中国技术日6月28日在其美国之外最大的武汉东亚研发中心举行。
当天，行业协会和来自中通、圆通等物流行业客户代表一起参加康明斯全新一代15H氢内燃机点火仪式。“在2030年前，康明斯将同时专注于传统内燃机业务，并开拓新能源业务。而氢内燃机作为同时使用新能源和传统内燃机技术的动力解决方案，是零碳方案的关键一环。”康明斯副总裁、中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）在活动上说。
2021年，康明斯追加1.5亿美元投资在武汉打造了着眼未来尖端技术研发的东亚新基地。标志着康明斯全线动力总成解决方案研发能力的提升，氢动力、氢燃料等零碳动力解决方案成为亮点。
2021年12月8日，由中国石化资本公司发起设立的恩泽基金与康明斯按50:50比例共同出资并于中国境内设立合资公司——康明斯恩泽（广东）氢能源科技有限公司。合资公司落地广东省佛山市南海区，设立一家生产质子交换膜（PEM）电解水制氢设备制造工厂。该生产基地于2023年4月投产，初步具备年产500兆瓦电解槽的产能，未来五年将逐步增加产能，达到年产1GW的产能。
这样，作为动力公司的康明斯正悄然向能源公司、科技公司转型。在全球电动化的浪潮中，如果有大批传统燃油车业务在未来关门，康明斯希望会是最后一批提供内燃机产品的公司。
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