新规则将促使欧盟深化向电动汽车的转变，欧盟委员会预计，到2050年，道路上“几乎100%”的汽车将是零排放的。与此同时，欧盟执委会发布了一系列气候和能源法律，目标是到2030年将欧盟的温室气体排放量减少55%，并为到2050年实现净零排放奠定基础。“如今，交通运输占欧盟温室气体排放总量的29%。
到2050年，我们需要将其削减90%，”欧盟交通委员Adina Vălean说。欧盟委员会(European Commission)在一份声明中表示:“需要采取一系列措施来应对道路运输中不断上升的排放。”该委员会还补充说，“对轿车和货车实施更严格的二氧化碳排放标准，将加速向零排放机动车的过渡。”一名欧盟高级官员为了避免业内可能的批评，表示此举符合技术中立原则。该官员说，如果制造出一辆无排放的内燃机车，规则将允许它。
目前，欧盟生产的汽车被允许每公里排放95克碳。到2030年，这一比例将减少55%，到2035年降至0克。到2030年，允许排放147克/公里的面包车将面临50%的减排，但到2035年必须实现零排放。
鼓励零排放和低排放车辆
到2030年，对零排放和低排放汽车的激励措施将逐步取消，欧盟行政部门推断，清洁汽车将不再与汽油和柴油发动机竞争，不再需要政府支持。
目前，生产1000辆至1万辆乘用车或1000辆至2.2万辆轻型商用车的制造商可以申请减免排放目标—欧盟委员会已提议，从2030年起，这一政策将不再适用。然而，每年生产1,000辆汽车以下的小型制造商将不受零排放要求的限制。为了确保取得足够的进展，欧盟将每两年发布一份报告，欧盟执委会保留在发现有无法实现目标的危险时引入新措施的权利。全面审查将在2028年进行，大约是从现在到禁止销售污染车辆的中间时间。
在被问及消费者对电动汽车价格高于化石燃料汽车的担忧时，一位欧盟官员表示，预计未来几年电动汽车的前期价格将会下降。该官员表示，考虑到燃料成本，预计最快在2027年，总拥有成本将低于目前的内燃机车。
人们普遍预计，欧洲汽车行业巨头将负责向电动汽车的转型，其中许多公司已经将生产结构调整为电动汽车。然而，规模较小的制造商和零部件制造商可能受到即将到来的转型的最严重影响。
德国基督教民主党议员彼得·利泽(Peter Liese)表示:“对汽车行业来说，我不认为这是一个大问题。”“但我们也有数千家生产内燃机零部件的中小企业。对他们来说，2035年很快就会到来，他们将面临挑战。”欧盟委员会表示，它将为那些可能因与制造内燃机相关的行业低迷而失业的人提供“技能提升和再培训的可能性”。
此文来自于新未来动力