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郑州汽车电没瓶搭电救援无法启动帮电上门启动13903862162业准入统一、定点经营统一、回收车号统一、标志标注统一、从业服装统一、卫生标准统一、台账管理统一和垃圾回收统一等管理规范。国家发改委支持“城市矿产”试点，形成了相应的回收体系。一些钢铁、有色、电池等再生资源利用企业，还形成了以企业为龙头的回收网络。这些都为新能源汽车电池回收打下了坚实基础，应当充分利用和借鉴。
锂电池的回收，可借鉴铅酸电池回收体系的做法。按照商务部有关再生资源回收体系的要求，增加回收途径，规范社会回收体系中个体和企业的回收行为。借助现有以企业为龙头的回收体系，增加回收品种，拓展回收信息服务。顺应互联网+的绿色低碳发展趋势，创建专业化的回收平台，形成新的以新能源汽车动力电池为主的回收体系。按照国家有关文件精神，开展新能源汽车动力电池的追溯，通过质量监控，并利用大数据促进动力电池产品质量的提高。
四是创新商业模式，推广可复制的循环经济发展模式。废旧动力电池有多种资源化途径。一种途径是再利用。对容量低于80%的动力电池，可用于其他领域的电能载体，发挥其剩余价值。如可用作电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站，以及低速电动汽车、电动自行车企业使用，前景看好。废塑料、电池盒及包装物等应尽可能回收利用。动力电池梯级利用须以低成本为首要考量因素，否则会陷入追求技术指标而忽略商业价值的困境，从而使梯级利用的运营步履维艰。将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，需在安全性、稳定性等方面得到保证。工业用电波峰波谷电价相差较大，如果能在夜间储电、白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业的用电成本。但要在开展技术经济分析和评价的基础上加以试点，积累经验，避免一哄而上。
另一种途径，是将其作为废品直接报废拆解回收，提炼其中的各种有用元素或原材料，实现原材料的循环利用。目前原材料回收利用率已达70%以上，铅酸电池回收率甚至达到95%以上。废旧动力电池的综合利用在技术上不存在问题，主要是成本控制和商业模式开拓。要有适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能最大限度地挖掘动力电池的价值，变废为宝。京津冀地区已筹建废旧电池综合利用公司，联手北汽新能源、天津力神等企业共同开展动力电池的综合利用。对类似的布局，应有全国的通盘考虑，以免盲目发展。
五是加强回收利用的共性、关键技术研发。总体上看，相对于动力电池的技术研发和推广应用，我国对动力电池的回收利用研究相对不足。鉴于动力电池的主要材质，如镍、钴、稀土等资源的稀缺性，以及报废动力电池回收利用中可能出现的污染问题，加大技术研发力度是当前乃至今后国家需要支持、业界需要考虑解决的问题。
提高新能源汽车动力电池回收利用的技术水平，要开展企业与科研院所之间的产学研合作，研发先进适用的技术，特别是锂离子的利用。毕竟，在门捷列夫化学元素周期表中的位置决定了锂有着很强的金属活动性。要不断开发与燃料电池、铁锂电池、铅碳电池、高温电池、卷绕电池、超级电容器等产品相对应的拆解和利用技术，对检测设备、预防和治理设施等进行升级换代，增加自动监控系统。在提取有用元素的同时，以免场地遭到不
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