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峰会上,与会专家通过全面剖析国际国内形势,围绕“‘双碳’背景下汽车产业的机遇与使命”以及“‘双碳’目标引领汽车产业高质量发展”等主题展开了深入研讨与交流,为全产业链实现碳中和目标提供了多角度、多维度和多元化的实践经验和创新思路。
践行“双碳”战略汽车责无旁贷
当前,为应对气候变化,减少交通领域的温室气体排放已成为全球共识,因此在推动“双碳”目标实现的过程中,汽车产业责无旁贷。而探索汽车产业的碳中和实施措施和路径,也将给产业壮大、经济发展和国家富强起到重要的推动和助力作用。
广州作为中国汽车产业重镇,近年来正深入实施碳达峰、碳中和战略。近年来,广州正加快速度向万亿级“智车之城”迈进,以自主创新打造智能汽车的“大脑、骨骼和四肢”为己任,致力于推动中国智能网联新能源汽车的高质量发展。
广州市人民政府副秘书长、一级巡视员,市工业和信息化局党组书记、局长高裕跃
广州市人民政府副秘书长、一级巡视员,市工业和信息化局党组书记、局长高裕跃指出,接下来,广州将始终紧扣电动化、网联化、智能化的转型趋势,引导汽车上游材料、零部件生产、整车装备等全链条企业以“双碳”为牵引,早谋划、早着手、早布局,全力推进产业低碳绿色发展,共同为我国如期实现碳达峰、碳中和的目标,建设人与自然和谐共生的现代化作出贡献。
中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期,汽车行业的绿色低碳发展,对于我国能否顺利实现碳达峰、碳中和至关重要。
中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国能源报总编辑谢戎彬在致辞中表示,中国汽车产业推进碳达峰碳中和,必须坚持从实际出发,牢固树立系统观念,进一步加强前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局、整体性推进。中国汽车产业在迈向碳中和之路上,要全面推动技术变革、制造升级、质量提升,统筹全产业链协同降碳,发挥“领头羊”的产业引领作用;要当好绿色发展战略的践行者和先行者,推动能源结构的转型升级和交通领域的低碳发展;要推进国际国内协作交流,加速汽车产业全球化之路。
作为国民经济重要的战略性支柱性产业,汽车行业是推动全社会绿色低碳系统性变革的关键产业之一。广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚认为,中国汽车产业在推动“双碳”目标过程中兼具四重特性,分别为脱碳目标具有明确性、碳排放环节具有特殊性、脱碳过程具有产业生态引导性以及脱碳成果具有社会示范性。
“汽车产业链深度脱碳,需要更加重视材料端的协同低碳化,在产业链的绿色低碳转型工作,应当早布局、早开始。”冯兴亚指出。
减碳任重道远应对挑战
践行“双碳”战略,固然给汽车产业带来了新的契机,但也给中国汽车产业带来了新的挑战。
9月13日,欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布要对中国电动汽车补贴展开调查,这一话题在本次峰会上为多名专家所提及。
中国国际贸易促进委员会原副会长张伟表示,中国汽车产业快速发展的40年间,一直在遭遇着关税和技术壁垒,如今欧盟委员会又发表了要“对中国电动汽车补贴展开调查”的言论,我们应该实事求是进行分析,明确WTO的具体规则,并积极迎接挑战。
“随着国际应对气候变化行动全面加速,一些国家对进口产品的低碳要求,将给我国机械产品的出口构成了新的贸易壁垒,例如欧美的’碳关税’政策。”中国机械工业联合会党委常委张克林认为,机械工业各行业都要摸清家底,根据本行业发展的实际情况,制订“双碳”时间表,科学制定低碳绿色发展方案,并开发推广高效节能的产品,优化产业链条,深度调整产业结构,积极推进服务型制造,提供系统解决方案,建立管理与规划体系。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡直言,无论是欧洲提出的绿色新政也好,碳关税也罢,亦或是即将正式生效的电池法案,都会在提高我国汽车产品成本的同时,导致我国出口商品在全球竞争优势的下降,从而影响我国新能源汽车的快速发展势头,尤其是前不久欧盟提出的要对我国电动汽车补贴展开调查,更可能会扰乱和阻碍我国新能源汽车产业链和供应链的正常健康发展,车企一定要提前做好准备。
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