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性大幅提升。以北汽福田欧辉这次交付的8.5m燃料电池电动客车为例，单车成本下降到100多万元，是第一代产品的1/9~1/10，电堆使用寿命也提高到1万多个小时。“如果扣除财政补贴，单车价格仅几十万元，运营寿命可以达到2~3年，这样客户就能接受了。”王雷表示，成本还有进一步下降的空间，而使用寿命也会随着技术的发展继续提高。

当前，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。（来源：中国汽车报网）

【国内】氢燃料电池项目将在上虞区实现产业化发展

最近，由国内权威专家组成的风冷式常压氢燃料电池发电系统专家评审会议在北京举行，一致通过该项目评审。评审意见此次在马里亚纳海沟执行TS03航次任务期间，使用青能所固态锂电池的“万泉”号深渊着陆器累计完成9次下潜，深度均大于7000米，其中6次超过10000米，最大工作水深10901米，累计水下工作时间134小时，最大连续作业时间达20小时。这标志着中科院突破了全海深电源技术瓶颈，掌握了全海深电源系统的核心技术。

据了解，高能量密度深海动力电源技术是限制深潜器长续航能力的瓶颈，直接影响国家自主深海探测装备的研制。此前，能够承受100兆帕压力的全海深电源技术只有日本掌握。我国虽然发展了充油耐压银锌电池技术，并已在“蛟龙”号载人潜水器上得到应用，但银锌电池的能量密度较低（低于60瓦时/千克），使用寿命较短（50次），不能满足11000米全海深海域长续航能力领域的应用要求。而现有的能量密度较高的商品化液态锂电池易挥发电解液导致热失控，在3000米海深以下有很大安全隐患。

据崔光磊介绍，新研发的大容量固态聚合物锂电池“青能Ⅰ号”经第三方检测，能量密度超过250瓦时/千克，500次循环容量保持80%以上，在多次针刺和挤压等苛刻测试条件下保持非常好的安全性能，有效克服了液态锂电池容易热失控的安全风险，可满足深潜器长续航、高安全的要求，能够为国家大力发展的深海空间站提供充足的能源动力。

认为：“北京汇通有利能源科技有限公司开发的风冷常压双风机质子交换膜燃料电池，结构简单、成本低、发电效率高、低温启动性能好、环境适应性强，具有很好的商业应用前景，是质子交换膜燃料电池的一条新的发

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