记者：轨道交通是业内公认的较为封闭的赛道。是什么契机促使八维通早在2017年就去改变这个行业现状？
杨宏旭：轨道交通是城市运行的主动脉，是服务人次最多、占据空间最大、运管环节最为复杂的交通方式之一，也是交通领域数字化转型升级的主阵地和硬骨头。
从技术上来讲，轨道交通确实是一个相对封闭的场景，随着线网规模不断扩大，业主对行程安全、资产管理、技术稳定的要求逐步提高，另一方面，乘客个性化、多元化需求的兴起也促使这一领域必须要做出改变。
我们针对20多个城市地铁公司调研发现，运营主体普遍关心降本、增效、安全这三大“痛点”。当时轨交传统的购票过闸模式存在诸多弊端，乘客排队过闸不仅费时，也易造成安全隐患。售票机、闸机和票卡的投资运营成本高企，业主清理票卡和清分结算的人力成本也非常高。
票务系统是运营的核心。我们通过数字票务系统切入，打通了运营和乘客服务之间的数据壁垒。2017年，我们与无锡地铁合作研发了“码上行”手机App，并对1、2号线进行设备系统改造，使无锡地铁在全球地铁行业首次实现以App二维码全线网、分段计价乘车，并采用“先乘车、后付费”的信用支付模式。
可以说，八维通率先推开了城市轨道交通移动互联网支付应用和数字票务这扇大门。通过数字化改造，我们极大地降低了行业成本。一条线路仅ATM售票机采购这一项就可以节约3000万元以上。
正是基于这一成功案例，八维通在轨道交通行业一炮打响，也开启了在行业的持续深耕。
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