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如何化解充电桩缺口与闲置并存的尴尬局面?

放大字体  缩小字体 发布时间:2021-11-11 14:55  来源:恩泽能源  作者:恩泽能源  浏览次数:9
 随着新能源汽车的大力推广普及,充电问题也日益受到关注。目前,各地新能源汽车的车桩比不断优化,但仍有“僵尸”桩、坏桩等问题存在。充电桩建设总体情况如何?有哪些可圈可点的地方,又有哪些问题,该如何解决?新海南客户端、南海网、南国都市报推出《聚焦海南充电桩》系列报道,深入关注这一“桩”民生大事。

01  数据解析,海南充电桩现状

全省新能源汽车保有量9.7万辆,占汽车保有量的5.9%,超过全国平均水平1.7倍

☛目前海南车桩比为2.7:1,小幅上升;

☛海南省203个乡镇中,有173个乡镇建设了充电基础设施,覆盖率达85.2%;

☛海南省高速公路沿线有44座服务区,其中29座已建设充电基础设施,覆盖率65.9%;

☛截至今年6月底,海南共有1068 个“僵尸”桩(枪)、143个故障桩(枪)等待处理;

☛海南省级平台对外运营充电桩的单桩日均充电时长为3.13小时。


汽车充电桩


目前,全省新能源汽车保有量达9.7万辆,占汽车保有量的5.9%,超过全国平均水平1.7倍,处于全国前列。在充电设施建设方面,海南也已完成全年建桩1万个的推广计划,目前车桩比为2.7:1。但充电桩仍面临着不少“成长的烦恼”:定位不精准、管理不到位、布局不合理……

02  定位不准,找充电桩费时费力

跟着导航一番苦找,却找不到可用的充电桩,这样的遭遇对于新能源车主来说并不少见。

说起这事,在东方市开了2年网约车的王师傅连倒“苦水”。他告诉记者,近日,他在凌晨四点多接到乘客去洋浦的急单,于五点左右到达洋浦。下高速后,王师傅发现车辆电量不足,便跟随导航,选了家较近的充电站进行定位并开过去,但转了好久,却始终没有找到定位地点。

最终,在一位大巴车司机的指引下,王师傅才在洋浦汽车站附近找到了充电桩,却发现这里的充电桩不是坏的,就是要充上好几个小时的慢充桩,影响出车。这也让他至今仍对长途行车感到心有余悸。


新能源充电桩


记者在走访中还了解到,琼海市区的充电桩分属不同公司运营,因此市民在寻找、使用充电桩时,需下载多个APP,有的平台甚至仅有数个充电桩。这些不同平台的管理方式也不相同,有的要求车主先充值再使用,有的要求先使用再付费,平台之间的费用也不相同,让新能源车主感到操作繁琐、费时费力。

03  重建轻管,千余“僵尸桩”待处理

6个闲置的充电桩锈迹斑斑,充电线被随意地搭在电箱上……这是11月2日下午,记者在位于海口市滨涯新村的小二租车充电站看到的一幕。

记者扫描充电桩上运营商的二维码,发现网页已经无法打开,拨打充电桩上的服务热线,结果已为空号。小区物业工作人员说:“这6个充电桩自2017年安装后,就没有人管过。”

类似的情况,也发生在昌江黎族自治县和悦小区。在该小区的一处停车场,3个标有“椰速充”的充电桩显示屏上一片空白,记者几次进行操作,充电桩均毫无反应。

记者拨打了“椰速充”的客服电话。客服人员表示,当前小区充电桩建好而不能使用,主要原因是企业正在与电网公司沟通协调相关事宜,还没有通电。至于具体通电时间,对方表示还无法确定。

针对车主反映充电桩无法充电等问题,省充电基础设施建设督查组年内对海南省的故障桩、“僵尸桩”以及收费问题进行了调查。据统计,截至今年6月底,海南共有1068个“僵尸桩(枪)”、143个故障桩(枪)等待处理。

04  鸠占鹊巢,充电车位停着汽油车

记者在海口、琼海、昌江等市县走访时发现,新能源车充电车位被汽油车占用现象也较为普遍。

11月3日零时许,记者在海口市城西商业广场停车场看到,虽然当时停车场还有很多空的非充电车位,但在设有充电桩的新能源车位上,仍停放有4辆汽油车。而此时正值新能源车充电高峰期,充电车位十分紧张。

该停车场保安刘先生告诉记者,停车场共有150多个车位,其中有21个是充电车位。由于充电桩是分时段差异化收费,在平时(8时至16时,电价6毛多元/度)和峰时(16时至0时,电价超过1元/度),常常没有足够多的新能源车到对应车位充电,而这期间正值商业广场经营高峰期,车位紧张,很多汽油车就会停到新能源车位上。


恩泽充电桩


但到了谷时(0时至8时,电价3毛多元/度),前来充电的新能源车会突然增多,此时部分原先停在新能源车位上的汽油车因各种原因未开走,使得很多新能源车充不了电,导致每晚都争议不断,但他们也很难进行管理。

在琼海市区,新能源汽车公共充电桩被占用的情况亦时有发生,不仅有汽油车将其作为停车位使用,也有新能源汽车在充完电后,并未及时挪车,有的车主甚至将新能源车停在充电桩上,一直霸占到0时电价低时再充电,严重降低了充电桩的使用效率。

05  布局不当,慢充桩“退场”不及时

彭女士家住琼海万泉印象小区,今年7月购置了一辆新能源汽车,她注意到,该市新能源汽车充电桩存在分布不均的情况。

“充电桩围绕琼海周边布局,市区反而少见,离我家最近的充电桩只有慢充桩,距离约1公里,充满需要10多个小时。”彭女士说,然而,最近的快充桩距离小区约2公里。她只能把车开过去充电,再走路回来,很不方便。

越来越多的新能源车主都更愿意选择快充桩,久而久之,就不会有用户再去慢充桩充电。因此,很多技术含量较低的慢充桩都被闲置,而闲置的充电桩拆除费用几乎和设备成本相当,运营方不会再花钱把这些桩拆走,便成了棘手的遗留问题。

车主觉得充电桩坏的多,不够用,而企业则觉得不少桩使用率低,没人用。充电桩缺口与闲置并存的尴尬局面,因此而生。

06  探索破题,多措并举对症下药

对于充电桩质量良莠不齐、选址不佳、制式落后等问题造成的建成后使用率较低、无法产生经济效益、建设方也没有资金维护,导致废弃,产生了资源浪费这个恶性循环,必须多措并举对症下药。

☛相关部门必须要加强管理,而企业则应该不断适应市场需求,进一步提高快充设施占比。

☛关于充电桩应遵循市场化原则,谁建设谁收益和维护。

☛对于现存的废弃充电桩,政府主管部门要做好监管和引导,如果是领取补贴的充电桩,要督促建设方进行升级改造;对于社会资金自建的充电桩,可以制定相关的优惠政策,引导投资商进行改造。

☛制定充电桩市场的监管标准,主管部门有序引导和促进行业的发展。

☛充电桩的布局建设应重点考虑除了私人桩外的公共充电桩,尤其是在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上,服务广大车主中长途出行的配套公用桩。


如何化解充电桩缺口与闲置并存的尴尬局面?
网址:http://www.keqiw.cn/news/show-151023.html
 
 
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